Bienvenue
Bonjour et bienvenue sur mon blog,
j'espère que les articles vous interèsseront, vous plaieront.
je vous souhaite une bonne navigation.
à bientôt peut être sur les terrains.
venez nombreux encourager les pilotes et soutenir les organisateurs.
La dernière épreuve s’est déroulée sur le circuit de la Valtoline à Verdun le 16 septembre 2007.
Le soleil et une chaleur estivale ont été au rendez vous. Le circuit fait l’unanimité chez les pilotes avec une large piste et des bosses arrondies. Il y avait juste un peu de poussière.
La centaine de pilotes se sont régalés avec de belles bagarres dans toutes les catégories.
Plusieurs nationalités étaient représentées avec des belges, des anglais, des italiens, des hollandais, des allemands…
A noter la présence d’ Hollywood le speaker, qui est un spectacle à lui seul.
quelques résultats en attendant d'avoir la liste complète
Pré 65
1- Jo Roelofs
2- Dave Holt
3- Michel Jacquemin
4- E Nigel
5- Allan Watson
Pré 75
1- Olivier Derome
2- Denis Flahaus
3- Joel Pierre
4- Richard Opilinski
5- Gérard Petitot
Evolution
1- Frédéric Hoffner
2- ?
3- Thierry Moehrel
4- Bruno Henry
5- George Lambert
Side Car
1- Hennequin Claude
2- Boivin Xavier
3- Betting Eralt
4- Cook Steve
5- Bernard Jean
MotoCross d'hier
1- septembre/novembre 2004
dossiers de l’histoire Montreuil
un homme, une moto Guy Tardieu, Bultaco Matador
mécanique/restauration Maïco 250 cross 1968
portrait Jean Gaumé dit « rouge gorge »
présentation/essai BSA Gold Star, le mythe
magasine le grass track
clin d’œil Bultaco Sherpa-T
photo de famille écurie Tigre de Franck Lucas
2- janvier/mars 2005
dossiers de l’histoire trial de Saint Cucufa
portrait Gilbert Brassine
présentation 500 Tribsa de cross
un homme, une moto Francru, 250 Maïco GS
magasine Portal story
3- avril/juin 2005
dossiers de l’histoire Saint Cucufa
voyage retour à Holice
portrait Leslie Archer
présentation 490 Maïco 1981
dossier de l’histoire Moto Club de Tarare
portrait Christian Blondy
photo de famille Moto Club Lozérien
flash mécanique proto 125 Kawa usine
4- juillet/septembre 2005
portrait Jaky Porte
présentation 360 Honda Mügen 1979
portrait Christian Bourden
restauration Fantic 125 caballero 1981
photo de famille grass track de Fleurance
2 hommes-1 moto Triumph-Harris
magazine trial suspensions rigides
5- octobre/décembre 2005
portrait René Dugas
présentation 250 HVA 1980
portrait Christian Bourden
photo de famille Lacapelle-Mérival
un homme, une moto Gérard Bordet, BLM-BSA
flash mécanique 250 Sherpa T-49
6- janvier/mars 2006
portrait Michel Desbois
photo de famille club de Frangy
présentation 250 Ossa SP-75
un homme, une moto Serge Dubouchet et sa Yamaha
magazine 30 ans de side car cross
7- avril/juin 2006
portrait Albert Courajod
présentation 380 CZ
visite guidée musée du TT
photo de famille moto-club du Plan d’Orgon
aventure vécue Norbert René
flash méca 250 Maïco GS
un homme, une moto Jean Henri et le grass-track
8- juillet/septembre 2006
portrait Auguste Darrouy
présentation 250 Portal 1980
tranche de vie Patrick Piquereau
photo de famille moto-club Agenais
un homme et ses motos Mark Reul
flash mécanique 500 Triumph 1961
9- octobre/décembre 2006
présentation BSA-Victor
portrait Hakan Carlqvist
histoire de… Bultaco
parole de maillot Hittenger
flash mécanique Montesa-Loupie
un homme et ses motos Yves Chemouny
présentation trial 240 Fantic
10- janvier/mars 2007
présentation 400 Maïco 1974
photo de famille circuit de « Pignols »
un homme et sa moto Lejeune et sa Matchless
portrait Paul Godey
restauration 240 KTM GS
parole d’homme Alain Kuligowski
entre piste et atelier César Lépine
méca-légende les Greeves de motocross
11- avril/juillet 2007
portrait Michel Combes
présentation 250 Bultaco MK5
rencontre Michel Jacquemin
contact/restauration HVA 240 WR 83
1 équipage et sa mécanique Hennequin-WASP
souvenirs d’un jour Vers Chemire le Gaudin
histoire de … 250 NSU-OSL de cross
méca-légende les Motobécane de Trial
voyage Franck Lucas en Russie
12- avril/juillet 2007
portrait Jean Cros
méca-légende les Lindstrom
entre piste et atelier le Top Vintage
histoire de … BPS
un homme et sa moto Max Roch-HVA
présentation 380 Pukimotor
souvenirs Laguépie
flash-méca Triumph Cub
rencontre Eric Pérard
13- octobre 2007/décembre 2007
portrait Jean-Luois Figureau
restauration 250 Bultaco
présentation 250 CZ « bitube »
tranche de vie Roger Barbara
paroles d’homme Guilhem De Palléja
flash-méca les motos VILLA
photos de famille Club de Sucé
14- janvier 2008/mars 2008
portrait Jean-Michel BARON
présentation 465 Yamaha
entre piste et atelier Vintage racing
tranche de vie Robert GAMBA
1 homme et sa moto Vic Vaughan, BSA CHENEY
dossier les 4 temps suédois de cross
voyage Valli Bergamasche
rencontre les champions de France
15- avril/juin 2008
présentation 360 MONTESA GP
portrait Vincent CLERICI
dossier les motocross de Laguépie
méca-légende 400 Aermacchi
1 homme et sa moto Bruno DAVID et ses Honda
rencontre Patrice GARNIER
voyage 50 Enduro
souvenirs Poitou-Charentes
PRE 65
PRE 75 
side car
EVOLUTION
L’épreuve de Blaisy-bas s’est déroulé le 22 juillet. C’est la 2eme année que le club organise des courses anciennes. Le soleil était présent avec quelques nuages.
Le circuit est assez large pour les pilotes et offre une assez bonne visibilité pour les spectateurs.
Son tracé favorise plutôt les évolutions des modernes avec de grandes tables. Mais rien d’impossible pour les plus anciennes.
A noter les présences d’une représentante de la gente féminine sur Montesa ainsi que d’un speaker qui a lui seul était un spectacle !
Les courses ont été très disputées comme toujours. De nombreux pilotes ont fait le déplacement, souvent de loin, avec des anglais, des danois, un allemand, des suisses, des belges, des italiens, un hollandais.
La poussière a été présente toute la journée et a légèrement gênée les pilotes. Il fallait mieux être devant.
Je suis par contre un peu frustré que mes photos soient prises bien souvent de 2-3 emplacements. De ce fait, les angles de prises de vues se ressemblent tous. Il va falloir que je négocie pour avoir accés à la piste !
Chapeau en tout cas à toute l'équipe organisatrice pour cette course.
pré 65
pré 75
side
évolution
Interview paru dans le numéro 13 de Motocross d'Hier de juillet 2007.
Salut Eric, peux tu te présenter ? J'ai 41 ans. Je réside en région parisienne.
As tu roulé Fantic dans ta jeunesse ? Hélas non, pour cause de prix inabordable. Le Fantic qui m’a rendu fou : le 50 trial de 1980, trop beau, trop fort, très rouge et très puissant. Il y en avait 2 sur Saint-Martin de Crau (13), tout le monde s’arrêtait de parler quand ils passaient devant le collège, respect !
Possèdes tu un modèle Fantic ? Oui un 125 Trial de 1980 et mon fils un 50 trial de 1980 (le rêve est devenu réalité…)
Tu as d’abord mis en place le site internet. C’était nécessaire avant de créer le club ? C’est à dire que le 1ère mouture du site à vu le jour le 12 février 2002, l’idée du club n’était pas encore réfléchie car j’était seul. L’idée de création du 1er site est venue du résultat d’une recherche infructueuse d’information sur Fantic Motor sur Internet (usine fermée en 1998). Le seul site existant en Italie était celui de Ruggero Carbonera : Fantic Motor Légend. J’ai contacté Ruggero afin de lui proposer un partenariat sur nos infos, il a tout de suite été séduit. Le 1er site Fantic Motor en France était né. 6 pages, l’historique, les annonces et quelques images.
Comment t’es venu l’idée de créer le Fantic Motor Club de France ? L’idée est venue naturellement en mars 2003 par des conseils avisés de Michel Dulac et Romain Colas mais surtout suite à la rencontre d’un autre passionné : Pascal Pastor (un Arlésien) et son Caballero 125 de 1979 (sublime). On se voyait très souvent, et déjà quelques contacts de passionnés à travers la France remplissaient nos boite e-mail. Il fallait partager notre passion, que les fous de Fantic ne soit plus isolés.
Comment t’y es tu pris ? Nous avions le site internet qui fonctionnait très bien, les annonces faisaient déjà un tabac, pas besoin de pub, on se servirai du site comme portail internet du club, il suffisait de l’annoncer sur la page d'accueil, les passionnés feraient le reste. Nous avions tablé sur 30 adhérents par an.
Est-il facile de créer un club moto ? 0ui, c’est assez simple. Une déclaration en Préfecture suffit, mais le plus compliqué sont les pièces demandées. Pascal a entièrement créé les statuts du club, pendant ce temps je mettais au point le site internet dans sa 2ème version, et ensemble nous avons créé le règlement intérieur. J’ai ensuite mis au point le bulletin d’adhésion, créé les bases de données informatique etc…Le 1er septembre 2003, date de naissance du club ainsi que le nouveau site.
Qui sont les membres clés ? Les membres clés sont les membres du bureau, aujourd’hui composé de moi-même Président, Jean Philippe Bernard, Trésorier et Christophe Darras qui cumule les fonctions de Secrétaire Général et Webmaster.
Combien il y a t’il d’adhérents ? Le nombre d’adhérent est stabilisé à une centaine de passionné inscrits par an. C’est nettement plus que prévu au départ mais nous continuons de leur offrir le meilleur service possible. Le prix de l’adhésion va de 17,50 à 30,00 euros par an pour les nouveaux arrivants, c’est encore moins cher pour les ré-adhésions.
Ont t’ils un profil type ? Non, pas de profil type, ça va du géomètre à l’agent communal (moi). Mais il faut dire que les inscrits ont tous à peu près le même âge et ont tous connu Fantic dans leur jeunesse. A part ceux qui ont toujours roulé Fantic, les adhérents ont en rêvé à leurs 15 ans, et aujourd'hui ils peuvent se l'offrir.
Quelles sont les activités du club ? Les activités sont multiples et se développent à un rythme régulier. Nous avons un super service doc malgré qu'il soit loin d'être complet ainsi qu'un choix d'autocollants de superbe qualité. Nous faisant aussi des tee-shirt et casquettes. Nous démarrons la refabrication de certaines petites pièces détachées mais la demande est assez faible (bagues en Téflon). Il y a le site, nos sorties à Larchant, le salon moto légende de Vincennes. Nous avons créé le livre des coordonnées, c'est une base de données distribuée uniquement aux adhérents qui contient toutes les coordonnées de chaque adhérent, ainsi ils ne sont plus seuls et peuvent très facilement s'entraider et se rencontrer. C'est de cette manière qu'est né le petit team course Enduro du club, mené par des adhérents fous d'Enduro à l'ancienne. Je rappelle que le club offre aussi ses services aux non-adhérents.
Il y a les rassemblements ! Effectivement, 2 rassemblements nationaux, le premier en 2004 dans l'Yonne à Mézilles, et le second en 2006 à Rochepaule en Ardèche, et sur 2 jours ! Les adhérents qui ont pu venir en garderons un super souvenir.
Quelles sont tes ambitions pour le FMCDF ? La première ambition du club est tout simplement de continuer d'exister ! Ça représente un boulot de fou pour nous trois. Tant que nous serons motivés l'association progressera dans ses services aux passionnés.
Y a t’il un rapprochement avec la direction de Fantic Italie ? On peut répondre: oui et non, car nous avons des pensées différentes. C'est clair que Mr Fregnan est un grand passionné mais c'est aussi un homme d'affaire, il n'a sans doute pas assez de temps pour répondre à nos questions ou à nos attentes. On ne le remerciera jamais assez de faire rouler de nouveau des Caballero et très bientôt des Trial... A contrario nous avons de très bon contact avec Mr Caparros de la DIP. Homme débordé et réactif, grand passionné, souvent à notre écoute. Il s'investit beaucoup pour Fantic, il ne doit pas compter ses heures !
Un mot de la fin ? Le mot de la fin simplement pour dire que l'on ne s'attendait pas à un tel succès, on nous écrit de partout, même de Russie et d'Australie. Il y a des Fantic partout, même dans des endroits inattendus comme les îles Canaries. Notre plus grand bonheur et d'aider les passionnés à faire rouler leurs machines, on les aime moteur brûlant et pleines de boue !
Questions : comment etes vous arrivé ici ?
Les statistiques ne me dises pas comment les visiteurs sont arrivés sur ce blog.
Je souhaiterai savoir si c'est par pur hasard en surfant, en recherchant quelque chose de précis, ou peut être est-ce moi qui vous ai indiqué cette adresse !
N'hesitez pas à laissez vos commentaires : 1- ça fait toujours plaisir et 2- ça me dit si je peux aider de part mon blog, un visiteur à se lancer dans une restauration, à resoudre un problème, .... merci
Pour info : 8000 pages vues, 2500 visiteurs uniques au 20/04/2007
10 000 pages vues, 3500 visiteurs uniques au 20/06/2007
une grosse poussée de visites ces derniers temps : 13 500 pages vues et 5 000 visiteurs uniques !
je me dis finalement que ces pages doivent interesser
32 000 pages vues, 12 500 visiteurs uniques au 24/01/2008 merci !
42 591 pages vues au total, 16 327 visiteurs uniques au 12/05/2008
2002
Voici dans quel état je l'ai acheté
2004
J'ai démonté toute la moto puis j'ai commencé les travaux par la partie cycle. Le cadre a été sablé, apprêté et mis en peinture. Le rouge est une référence Peugeot : rouge corona 1485.
2005
Tous les roulements, les spy, les chaines primaires, les joints du moteur ont été changés.
J'ai quand même eu l'aide de Patrick d'APM (maicomas, lien dans la rubrique "sites préférés") pour le remontage car les vitesses ne passaient pas. Une petite rondelle n'était pas à sa place !
Ce moteur a déjà été ouvert auparavant car quelques pièces n'étaient pas montées dans le bon sens (l'axe qui verrouille les fourchettes était à l'envers).
2006
J'ai reçu mes roues. Les roues ont été démontées car les rayons étaient rouillés. Le moyeu avant a été réparé par un collègue. Les deux moyeux ont ensuite été sablés et peints.
J'ai envoyé le tout à Patrick d'APM qui m'a rayonné les deux roues avec des rayons de 4 mm devant et derrière en conservant bien sûr les déports.
Cela faisait 3 ans que la moto n'était pas sortie de mon atelier !
Cette machine est un exemplaire atypique car c'est un "mélange" de 2 modèles !
Il s'agit en fait d'un modèle de 1981 (n° serie 350.....) mais avec la poutre centrale d'un modèle de 1982.
En effet, le modèle 81 a des ouvertures carrées et le 82 des rondes.
Lorsque j'ai cherché à faire identifier ce modèle quand je l'ai acheté en 2002, j'ai envoyé des photos au spécialiste des Maïco en France: Patrick M.
Il a été surpris de voir cette machine. Il s'est renseigné auprès de l'importateur de l'époque qui lui a donné cette explication :
"Il s'agit certainement d'un modèle de fin d'année sur lequel a été monté cette poutre de 82 car celle de 81 était épuisée. Cette pratique était fréquente à l'époque."
Le pot a enfin été débossellé, sablé et repeint
2007
j'ai peint les marquages "Maïco" sur les fourreaux de fourche, le carter d'allumage et le carter d'embrayage.
mars
les autocollants sont en place :
j'ai rajouté une vis de butée fixée au té inférieur car le té supérieur vennait marquer le réservoir, défaut corrigé par l'usine les années suivantes avec un "creux" dans la partie supérieure du bidon.
mon objectif est de pouvoir terminer cette moto cette année 2007 pour le mois de juillet. Il va y avoir pas mal de boulot.
le train avant est quasiement terminé avec son flasque, sa pate et ses machoires neuves. reste le levier.
le train arrière est terminé avec couronne et machoires neuves.
avril
j'ai passé les 3 câbles de frein d'embrayage et de gaz
le moteur n'attend plus que le piston pour craquer
ne reste plus "que" les amortisseurs, le piston et quelques petits accessoires pour terminer la machine.
elle commence à avoir de la gueule :
j'ai bien reçu les HAGON mais les ressorts étaient chromés. je les ai passé à la sableuse avec du corindon pour les marquer afin de pouvoir les peindre en rouge. il a fallu aussi limer un peu le renfort supérieur du bras oscillant car les ressorts touchaient.
mai
le cylindre est au réalésage à la côte du nouveau piston.
le silencieux a également été sablé et peint puis rechargé en laine de roche.
j'ai monté l'allumage cross (enduro lors de l'achat).
j'ai récupéré le cylindre réalésé à 67.50 début mai. pour que la moto démarre, il me reste à recevoir le roulement à aiguille du pied de bielle/axe du piston.
toujours un peu de pub pour un petit jeune qui démarre
pentecôte
ça y est, j'ai essayé de démarrer la moto mais elle ne veut pas partir malgré que tout soit OK: étincelle, arrivée d'essence, compression ...
elle ne veut rien savoir !
renseignements pris auprès de M. Maïco France, il paraît que cela n'est pas anormal qu'une moto etant resté longtemps sans rouler et surtout ouverte et toute neuve, ai du mal à craquer la première fois.
il n'y a plus qu'à essayer à la poussette.
début juin
toujours pas démarré ! par contre, je sens qu'elle veut partir, mais ...
elle portera le numéro 45 comme Hans Maisch en 1981.
fin juin :
la machine a tourné environ 2 secondes ! toujours le même probléme mais reste à savoir lequel.
j'ai gratté un peu de peinture au niveau de l'attache de la bobine externe pour avoir une bonne masse.
j'ai revérifié l'avance. tout est OK. peut etre que cela ce passe au niveau du carburateur bien qu'il me parraisse sans probleme. a voir.
juillet :
vu la météo en ce moment dans l'Est, je n'essaie même pas de sortir la moto pour kicker !
je vais dans les procahins temps coller les "250" et les "45" sur les plaques latérales, serrer tous les rilsans et fixer correctement la plaque frontale avec 2 entretoises ainsi que 2 grands rilsans pour tenir les "pâtes" qui se fixent sur la barre de guidon.
vivement qu'elle craque !
apres avoir explorer quasiement toutes les pistes, il n'en reste plus qu'une : le carburateur.
celui ci va bientot aterrir sur mon établi !
aout :
j'ai renettoyé soigneuseument le carburateur. rien n'y fait ! toujours quelques balbuciments mais elle ne démarre pas.
lundi 13 aout 2007, 18h15 :
la moto a démarré !
je ne l'ai pas fait au kick comme les puristes mais lâchement à la tirette (qui est l'inverse de la poussette mais tracté). il n'y a pas fallut grand chose pour qu'elle démarre. peut etre que j'aurai pu le faire au kick. depuis, elle part du premier coup, même à froid et sans starter.
ne reste plus que des finitions genre attacher les câbles, des retouches de peinture, ...
horreur ! je me suis aperçu après ces quelques tours de roues que la chaine venait frotter contre le ressort de l'amortisseur. j'ai contacté APM qui me conseil d'usiner la couronne de 8/10 pour que celle ci rentre plus vers le moyeu. j'ai apporté la couronne pour usinage.
j'ai récupéré la couronne rectifiée. je n'ai pas eu l'occasion de tester cette modification mais je vais rajouter une entretoise entre l'attache et l'amortisseur pour être sûr que la chaine ne vienne pas rechatouiller le ressort.
quelques données qui proviennent de chez APM :
| Type d'allumage | Avance | Bougie |
| électronique Motoplat | 1,6 mm | Champion N2 |
| Type de Carburateur | Diamètre de passage des gaz | Gicleur principal | Gicleur de ralenti |
|
Bing V54 |
38 mm |
195 |
65 |
| Diffuseur | Aiguille | Boisseau |
| 278-2 | 6D2 | 2103 |
| Vis d’air | Vis de ralentie | Côte « X » |
| 1 tour 1/4 | Maxi ½ tour | 4 mm |
| Huile B.V | Huile Fourche |
| 600 cm3 | 535 cm3 |
reste à coller le n° de course et à mettre un second joint torique entre le pot et l'échappement pour éviter les horribles suintements. (mais je vais attendre le printemps)
deux des dernières photos
2006
J'ai débuté en avance cette restauration plus tôt que prévu car j'ai eu l'occasion de pouvoir sabler toutes les pièces avec un ami qui refait une 2CV de 1956.
La moto était en pièces depuis un mois. Tout a été repéré, préparé, protégé, pris en photos ...pour ce que j'ai pu démonter car elle n'était pas complète.
Certaines pièces ont dèjà été sablées en même temps que le RM (on aperçoit le cadre).
Le cadre, les fourreaux de fourche, les tambours sont passés en apprêt en attendant de recevoir leur peinture.
La finition Honda était dèjà d'actualité en 1981
j'ai peint le cadre et les fourreaux de fourche au pistolet à peinture
les repose-pieds et toutes les petites pièces ont été sablés et peints. j'ai d'ailleurs repeint les repose-pieds en noir. je ne suis pas sur que ce soit d'origine mais j'ai vu cette "adaptation" sur une couverture ce VMX Magazine.
après vérification, il s'avère que les repose-pieds sont bien noir !
je continue de nettoyer, sabler ... les petites pièces.
concernant les roulements de colonne de direction, j'ai eu la surprise d'apprendre que la taille de ces derniers est "protégée"
impossible de se fournir en magasin, obligation de commander chez le motociste !
(il en va de même pour les spy de fourche)
polissage et montage ( assez sport ! ) de la pédale de frein
pour rappel, je regarde attentivement le numéro 24 de VMX où figure un article la 450 CR de 1981.
encore des pieces passées en peinture : attache réservoir, pattes de boite à air et attaches culasse
je remercie encore Hervé, de RS CONCEPT à Marseille et adhérent du Fantic Motor Club de France, de m'avoir refait les autocollants d'ouies. je ne sais pas de quel modèle ils sont issus car d'après les photos que j'ai pu voir, ils étaient jaune/orange en 81.
montage de la boîte à air
montage des tés de fourche avec le té supérieur noir
réfection de la fourche avec les tubes rouges alors que ceux ci devraient être gris comme à l'origine.
ils étaient rouge lorsque j'ai récupéré la moto.
2007
j'ai fait refaire toutes les entretoises (de la tige de frein AR, d'axes, ...) car elles avaient été remplacé par des vis/écrous !
le moteur a besoin d'une bonne révision et du changement de la cloche d'embrayage car celle ci est cassée.
je suis toujours à la recherche d'infos sur ce modèle et surtout de plan où trouver des pièces.
juin:
j'ai trouvé un pot DG neuf sur eBay pour 1982 comme le stipulée l'annonce mais celui-ci est identique au modèle 81.
je trouve ces informations sur http://alp-sys.com/honda-elsinore/
je vais voir aussi pour les stickers (qu'ils soient identiques à l'origine). avec le recul, je m'en voudrais par la suite de monter des pièces qui ne sont pas comme à l'origine.
j'ai donné à mon motociste le bras oscillant ainsi qu'un bras de fourche. il doit
-retirer l'axe qui relie la biellette au bras oscillant. cet axe est grippé et doit etre sorti à la presse avec précaution.
-démonter le tube de fourche au fourreau. il est collé certainement du fait que de l'eau soit restée longtemps à cet endroit.
j'ai recu la pochette de joints compléte commandée chez Honda (contre 27 euros).
je vais aussi voir pour tester les produits de chez Matthys comme la peinture rouge haute température pour moteur liquide.
j'ai récupérer mes pièces chez le motociste mais comme le bras oscillant n'était pas en super forme, j'en ai acheté un sur eBay.fr.
septembre 2007:
la fourche a été remonté avec des joints et des bagues neuves puis installé dans les tés de fourche.
j'ai acheté tous les stickers sur eBay US : conformes à l'origine (taille et couleur).
2006
J'ai débuté en avance cette restauration plus tôt que prévu car j'ai eu l'occasion de pouvoir sabler toutes les pièces.
La moto était en pièces depuis un mois. Tout a été repéré, préparé, protégé, pris en photos ...
Les pièces les plus importantes et les plus grosses ont été sablés à l'extérieur.
Le cadre est passé en apprêt, le cylindre et la culasse peints en peinture HT, les fourreaux de fourche polis
Je n'ai jamais vu des soudures aussi mal réalisées !
j'ai peint le cadre (qui était bleu !) au pistolet à peinture en noir comme à l'origine
j'ai remonté la fourche avec des nouveaux spys
je collecte pas mal d'info sur le sire ALPHA SPORTS
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
aprés avoir sablé le reste des petites pièces tels que les repose-pieds et leurs axes, les basculeurs ..., je les ai passé en peinture. les écrous, boulons, vis, roulements neufs attendent d'être montés.
la moto commence a être assemblé
l'assemblage continu
(pour la prochaine sortie, je monterai les roues car ça commence à être lourd !)
J'ai encore peint la pédale de frein AR et les attaches du fond de selle.
J'ai un soucis avec les roulements d'axe de bras oscillant. Je ne doit pas avoir les bonnes tailles (bien que j'ai pris les références de ceux démontés) ou ils sont mal positionnés. Il faudra que je vérifie. Dès que cela sera réglé, je monterai l'amortisseur et les roues.
2007
comme la CR, j'ai fait refaire toutes les entretoises car elles avaient été remplacé par des vis/écrous ou étaient carrément absentes.
le moteur nécessite d'être révisé avec un changement de tous les joints. les carters doivent aussi être sablés et peints.
je vais certainement tester les produits de chez Matthys pour la Suz.
de plus, j'essaie de collecter le maximum d'infos, de savoir où trouver les pièces, les astuces, des contactes. pas de temps de perdu.
j'ai fait un post sur mxteam pour savoir quel était le modèle d'autocollant sur cette machine. en effet, j'ai 2 photos de 81 qui montrent des stickers de réservoir et de plaques latérales oblique et droit. selon moi, les modèles droits étaient montés sur les machines US (j'en ai vu sur des pubs, des photos de courses, sur le livre "la grande histoire du supercross", ect ...) et les obliques sur les machines euro comme celle de Jobé). cela reste à confirmer.
mais, ce sont bien les obliques qui sont d'origine.
par contre, elle portera surement le numéro 1, comme celle de Jobé en son temps qui fût champion du monde 250 en 1980.
juin:
j'ai démonté le moteur, repéré les pièces, ...
ci dessous le croquis de l'arrache volant "usine" :
le moteur :
j'ai commandé tous les joints spy et tous les roulements. j'en ai eu une partie chez un fournisseur de pièces mécaniques et l'autre partie chez Suzuki.
je vais sabler les carters dans les prochains jours puis les peindre avec des produits Matthys.
les carters ont donc été sablés puis peints au pistolet avec de la peinture noire de chez www.matthys.net spéciale moteur à refroidissement à air. le rendu est très bien, ni trop brillant ni trop mat.
il faut maintenant remonter la boite de vitesses. c'est un peu comme un gros LEGO d'autant qu'il n'y a rien de compliqué avec 2 axes et le cylindre qui commande les fourchettes.
juillet
j'ai remonté le bas moteur avec des roulements, spy et joints neufs. ça ne s'est pas trop mal passé. il faut que je trouve des vis BTR pour ce moteur. j'en ai vu sur eBay mais je trouve que ça n'est pas donné. je me renseignerai sur cette objet pour savoir ce qu'il comprends.
le moteur a retrouvé sa place dans le cadre.
j'ai acheté les BTR sur eBay. c'est un lot assez complet qui comprends toutes les vis des carters centraux, du carter d'embrayage, du cache allumage, de la cuve du carburateur et de la protection de chaine du pignon SBV. il faut compter une trentaine d'euros.
le bas moteur est classe avec sa peinture, ses joints et ses vis toutes neuves !
j'ai remonté l'embrayage apres l'avoir travailler : les disques avaient marqué la cloche. il n'y avait pas de grosses marques mais tant qu'à faire. j'ai dégrossi le travail avec mon Dremel équipé d'une petite meule puis j'ai fini à la lime à main. plus aucune trace d'usure sur la cloche. elle est repartie pour 25 ans.
ensuite, pour terminer la phase "moteur", je vais m'occuper de l'axe du selecteur qui commande le rouleau des fourchettes. celui ci est tordu ! a mon avis, le propriétaire a dû prendre une bonne tôle car cet axe est tordu et le selecteur a été redressé (traces bleutées).
en plus, ce qui me fait perdre énormément de temps (bien que je ne soit pas préssé), c'est de rechercher comment une pièce se monte, ou tout simplement une pièce qui manque car lorsque j'ai récupérer (acheté) cette moto, elle avait été commencé a être dépouillé. pour moi qui ne suis pas un as de la mécanique, c'est certaines fois chaud.
il me faut l'écrou de l'extrémité du villebrequin qui vient bloquer le rotor d'allumage. une fois l'écrou serré, je pourrai commencer à refermer le haut moteur (aprés avoir trouver un joint de culasse qui ne se vend plus dans le réseau Suzuki).
le fameux écrou a été réceptionné. je vais bientôt pouvoir remonter le haut moteur.
janvier 2008je galère pour trouver l'axe de kick, que ce soit sur internet ou dans les casses etc...
contact pris auprès du concessionnaire Suzuki de ma région, je sais que le piston est disponible contre un billet de 120.00 euros ainsi que le sélecteur à 35.00 euros.
(je vais pouvoir faire des heures supplémentaires défiscalisées !)
mars 2008
j'ai acheté sur "eBay motors" une selle, un bouchon de réservoir, un câble de frein AV et un câble d'embrayage neufs dans leurs emballages, un sélecteur à bout fixe et un autre à embout repliable. le taux de change euros/dollars joue en faveur de la zone euro. il y a donc des affaires à faire en ce moment aux US pour les pièces de moto.
il faut maintenant que je vérifie les compatibilité des axes de sélecteur, le mien n'étant pas au mieux de sa forme. je pense qu'il n'y a pas eu grande évolution sur cette pièce en 5-6 ans.
j'en ai trouvé quelques uns pour ma machine mais les vendeurs n'envoyaient pas les colis hors des US !