2006
J'ai débuté en avance cette restauration plus tôt que prévu car j'ai eu l'occasion de pouvoir sabler toutes les pièces.
La moto était en pièces depuis un mois. Tout a été repéré, préparé, protégé, pris en photos ...
Les pièces les plus importantes et les plus grosses ont été sablés à l'extérieur.
Le cadre est passé en apprêt, le cylindre et la culasse peints en peinture HT, les fourreaux de fourche polis
Je n'ai jamais vu des soudures aussi mal réalisées !
j'ai peint le cadre (qui était bleu !) au pistolet à peinture en noir comme à l'origine
j'ai remonté la fourche avec des nouveaux spys
je collecte pas mal d'info sur le sire ALPHA SPORTS
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
aprés avoir sablé le reste des petites pièces tels que les repose-pieds et leurs axes, les basculeurs ..., je les ai passé en peinture. les écrous, boulons, vis, roulements neufs attendent d'être montés.
la moto commence a être assemblé
l'assemblage continu
(pour la prochaine sortie, je monterai les roues car ça commence à être lourd !)
J'ai encore peint la pédale de frein AR et les attaches du fond de selle.
J'ai un soucis avec les roulements d'axe de bras oscillant. Je ne doit pas avoir les bonnes tailles (bien que j'ai pris les références de ceux démontés) ou ils sont mal positionnés. Il faudra que je vérifie. Dès que cela sera réglé, je monterai l'amortisseur et les roues.
2007
comme la CR, j'ai fait refaire toutes les entretoises car elles avaient été remplacé par des vis/écrous ou étaient carrément absentes.
le moteur nécessite d'être révisé avec un changement de tous les joints. les carters doivent aussi être sablés et peints.
je vais certainement tester les produits de chez Matthys pour la Suz.
de plus, j'essaie de collecter le maximum d'infos, de savoir où trouver les pièces, les astuces, des contactes. pas de temps de perdu.
j'ai fait un post sur mxteam pour savoir quel était le modèle d'autocollant sur cette machine. en effet, j'ai 2 photos de 81 qui montrent des stickers de réservoir et de plaques latérales oblique et droit. selon moi, les modèles droits étaient montés sur les machines US (j'en ai vu sur des pubs, des photos de courses, sur le livre "la grande histoire du supercross", ect ...) et les obliques sur les machines euro comme celle de Jobé). cela reste à confirmer.
mais, ce sont bien les obliques qui sont d'origine.
par contre, elle portera surement le numéro 1, comme celle de Jobé en son temps qui fût champion du monde 250 en 1980.
juin:
j'ai démonté le moteur, repéré les pièces, ...
ci dessous le croquis de l'arrache volant "usine" :
le moteur :
j'ai commandé tous les joints spy et tous les roulements. j'en ai eu une partie chez un fournisseur de pièces mécaniques et l'autre partie chez Suzuki.
je vais sabler les carters dans les prochains jours puis les peindre avec des produits Matthys.
les carters ont donc été sablés puis peints au pistolet avec de la peinture noire de chez www.matthys.net spéciale moteur à refroidissement à air. le rendu est très bien, ni trop brillant ni trop mat.
il faut maintenant remonter la boite de vitesses. c'est un peu comme un gros LEGO d'autant qu'il n'y a rien de compliqué avec 2 axes et le cylindre qui commande les fourchettes.
juillet
j'ai remonté le bas moteur avec des roulements, spy et joints neufs. ça ne s'est pas trop mal passé. il faut que je trouve des vis BTR pour ce moteur. j'en ai vu sur eBay mais je trouve que ça n'est pas donné. je me renseignerai sur cette objet pour savoir ce qu'il comprends.
le moteur a retrouvé sa place dans le cadre.
j'ai acheté les BTR sur eBay. c'est un lot assez complet qui comprends toutes les vis des carters centraux, du carter d'embrayage, du cache allumage, de la cuve du carburateur et de la protection de chaine du pignon SBV. il faut compter une trentaine d'euros.
le bas moteur est classe avec sa peinture, ses joints et ses vis toutes neuves !
j'ai remonté l'embrayage apres l'avoir travailler : les disques avaient marqué la cloche. il n'y avait pas de grosses marques mais tant qu'à faire. j'ai dégrossi le travail avec mon Dremel équipé d'une petite meule puis j'ai fini à la lime à main. plus aucune trace d'usure sur la cloche. elle est repartie pour 25 ans.
ensuite, pour terminer la phase "moteur", je vais m'occuper de l'axe du selecteur qui commande le rouleau des fourchettes. celui ci est tordu ! a mon avis, le propriétaire a dû prendre une bonne tôle car cet axe est tordu et le selecteur a été redressé (traces bleutées).
en plus, ce qui me fait perdre énormément de temps (bien que je ne soit pas préssé), c'est de rechercher comment une pièce se monte, ou tout simplement une pièce qui manque car lorsque j'ai récupérer (acheté) cette moto, elle avait été commencé a être dépouillé. pour moi qui ne suis pas un as de la mécanique, c'est certaines fois chaud.
il me faut l'écrou de l'extrémité du villebrequin qui vient bloquer le rotor d'allumage. une fois l'écrou serré, je pourrai commencer à refermer le haut moteur (aprés avoir trouver un joint de culasse qui ne se vend plus dans le réseau Suzuki).
le fameux écrou a été réceptionné. je vais bientôt pouvoir remonter le haut moteur.
janvier 2008je galère pour trouver l'axe de kick, que ce soit sur internet ou dans les casses etc...
contact pris auprès du concessionnaire Suzuki de ma région, je sais que le piston est disponible contre un billet de 120.00 euros ainsi que le sélecteur à 35.00 euros.
(je vais pouvoir faire des heures supplémentaires défiscalisées !)
mars 2008
j'ai acheté sur "eBay motors" une selle, un bouchon de réservoir, un câble de frein AV et un câble d'embrayage neufs dans leurs emballages, un sélecteur à bout fixe et un autre à embout repliable. le taux de change euros/dollars joue en faveur de la zone euro. il y a donc des affaires à faire en ce moment aux US pour les pièces de moto.
il faut maintenant que je vérifie les compatibilité des axes de sélecteur, le mien n'étant pas au mieux de sa forme. je pense qu'il n'y a pas eu grande évolution sur cette pièce en 5-6 ans.
j'en ai trouvé quelques uns pour ma machine mais les vendeurs n'envoyaient pas les colis hors des US !