Depuis maintenant 4 ans, le soleil est au rendez-vous  pour cette épreuve UFOLEP. La pluie était absente 3 semaines avant la course et les pilotes, spectateurs et machines ont souffert de la poussière.

L’inimitable Hollywood a assuré les commentaires éclairés des courses de manière « phénoménale ».

En pré 65, Oostr, Oudet et Bordet ne lachent rien des toutes les manches et offrent de belles batailles au public en se doublant et se re-doublant. Les manches donnent des vainqueurs différents mais au final, le belge Oostr s’impose à Oudet, Bordet est 3éme.

En pré 75, le belge Derome sur CZ s’impose facilement en remportant ses manches. Brelet est 2ème et Flahaut 3éme.

Chez les side-caristes, il ne faisait pas bon être derrière. La poussière soulevée par les 3 roues est impressionante. Parmi ces attelages se trouvaient 3 sides équipés de 4 cylindres d’origine Yamaha qui donnait un son très particulier. Le français Gaillard gagne la catégorie, l’anglais Cook est 2^ème et le tricolore Confais.

Enfin chez les évolutions, 3 pilotes se détachent. Terras, Pierre et Hoffner sont un cran au dessus. En 2^ème manche, pas de chance pour Hoffner qui est en tête avec une confortable avance mais qui réussi à fermer son robinet d’essence avec son genou. Il cale et perd du temps à trouver ce qui lui est arrivé. Une fois l’essence réouverte, il repartira mais terminera loin de Pierre qui remporte la manche.

La dernière épreuve s’est déroulée sur le circuit de la Valtoline à Verdun le 16 septembre 2007.

Le soleil et une chaleur estivale ont été au rendez vous. Le circuit fait l’unanimité chez les pilotes avec une large piste et des bosses arrondies. Il y avait juste un peu de poussière.

La centaine de pilotes se sont régalés avec de belles bagarres dans toutes les catégories.

Plusieurs nationalités étaient représentées avec des belges, des anglais, des italiens, des hollandais, des allemands…

A noter la présence d’ Hollywood le speaker, qui est un spectacle à lui seul.

quelques résultats en attendant d'avoir la liste complète

 
Pré 65

1-     Jo Roelofs

2-     Dave Holt

  3-     Michel Jacquemin

        4-     E Nigel 
        5-     Allan Watson
   

Les statistiques ne me dises pas comment les visiteurs sont arrivés sur ce blog.

Je souhaiterai savoir si c'est par pur hasard en surfant, en recherchant quelque chose de précis, ou peut être est-ce moi qui vous ai indiqué cette adresse !

N'hesitez pas à laissez vos commentaires : 1- ça fait toujours plaisir et 2- ça me dit si je peux aider de part mon blog, un visiteur à se lancer dans une restauration, à resoudre un problème, ....     merci

Pour info : 8000 pages vues, 2500 visiteurs uniques au 20/04/2007

                10 000 pages vues, 3500 visiteurs uniques au 20/06/2007

une grosse poussée de visites ces derniers temps : 13 500 pages vues et 5 000 visiteurs uniques !

je me dis finalement que ces pages doivent interesser

                32 000 pages vues, 12 500 visiteurs uniques au 24/01/2008    merci !

Voici dans quel état je l'ai acheté

  2004

J'ai démonté toute la moto puis j'ai commencé les travaux par la partie cycle. Le cadre a été sablé, apprêté et mis en peinture. Le rouge est une référence Peugeot : rouge corona 1485.

2005

Tous les roulements, les spy, les chaines primaires, les joints du moteur ont été changés.
J'ai quand même eu l'aide de Patrick d'APM (maicomas, lien dans la rubrique "sites préférés") pour le remontage car les vitesses ne passaient pas. Une petite rondelle n'était pas à sa place !
Ce moteur a déjà été ouvert auparavant car quelques pièces n'étaient pas montées dans le bon sens (l'axe qui verrouille les fourchettes était à l'envers).

2006

J'ai reçu mes roues. Les roues ont été démontées car les rayons étaient rouillés. Le moyeu avant a été réparé par un collègue. Les deux moyeux ont ensuite été sablés et peints.
J'ai envoyé le tout à Patrick d'APM qui m'a rayonné les deux roues avec des rayons de 4 mm devant et derrière en conservant bien sûr les déports.
Cela faisait 3 ans que la moto n'était pas sortie de mon atelier !

Cette machine est un exemplaire atypique car c'est un "mélange" de 2 modèles !
Il s'agit en fait d'un modèle de 1981 (n° serie 350.....) mais avec la poutre centrale d'un modèle de 1982.
En effet, le modèle 81 a des ouvertures carrées et le 82 des rondes.

Lorsque j'ai cherché à faire identifier ce modèle quand je l'ai acheté en 2002, j'ai envoyé des photos au spécialiste des Maïco en France: Patrick M.
Il a été surpris de voir cette machine. Il s'est renseigné auprès de l'importateur de l'époque qui lui a donné cette explication :
"Il s'agit certainement d'un modèle de fin d'année sur lequel a été monté cette poutre de 82 car celle de 81 était épuisée. Cette pratique était fréquente à l'époque."

Le pot a enfin été débossellé, sablé et repeint

 2007

j'ai peint les marquages "Maïco" sur les fourreaux de fourche, le carter d'allumage et le carter d'embrayage.

mars 

les autocollants sont en place :

 j'ai rajouté une vis de butée fixée au té inférieur car le té supérieur vennait marquer le réservoir, défaut corrigé par l'usine les années suivantes avec un "creux" dans la partie supérieure du bidon.

mon objectif est de pouvoir terminer cette moto cette année 2007 pour le mois de juillet. Il va y avoir pas mal de boulot.

le train avant est quasiement terminé avec son flasque, sa pate et ses machoires neuves. reste le levier.

le train arrière est terminé avec couronne et machoires neuves.

avril

j'ai passé les 3 câbles de frein d'embrayage et de gaz

le moteur n'attend plus que le piston pour craquer

ne reste plus "que" les amortisseurs, le piston et quelques petits accessoires pour terminer la machine.

elle commence à avoir de la gueule :

 j'ai bien reçu les HAGON mais les ressorts étaient chromés. je les ai passé à la sableuse avec du corindon pour les marquer afin de pouvoir les peindre en rouge. il a fallu aussi limer un peu le renfort supérieur du bras oscillant car les ressorts touchaient.

mai

le cylindre est au réalésage à la côte du nouveau piston.

le silencieux a également été sablé et peint puis rechargé en laine de roche.

j'ai monté l'allumage cross (enduro lors de l'achat).

j'ai récupéré le cylindre réalésé à 67.50 début mai. pour que la moto démarre, il me reste à recevoir le roulement à aiguille du pied de bielle/axe du piston.

toujours un peu de pub pour un petit jeune qui démarre

pentecôte

ça y est, j'ai essayé de démarrer la moto mais elle ne veut pas partir malgré que tout soit OK: étincelle, arrivée d'essence, compression ...

elle ne veut rien savoir !

renseignements pris auprès de M. Maïco France, il paraît que cela n'est pas anormal qu'une moto etant resté longtemps sans rouler et surtout ouverte et toute neuve, ai du mal à craquer la première fois.

il n'y a plus qu'à essayer à la poussette.

début juin

toujours pas démarré ! par contre, je sens qu'elle veut partir, mais ...

elle portera le numéro 45 comme Hans Maisch en 1981.

fin juin :

la machine a tourné environ 2 secondes ! toujours le même probléme mais reste  à savoir lequel.

j'ai gratté un peu de peinture au niveau de l'attache de la bobine externe pour avoir une bonne masse.

j'ai revérifié l'avance. tout est OK. peut etre que cela ce passe au niveau du carburateur bien qu'il me parraisse sans probleme. a voir.

juillet :

vu la météo en ce moment dans l'Est, je n'essaie même pas de sortir la moto pour kicker !

je vais dans les procahins temps coller les "250" et les "45" sur les plaques latérales, serrer tous les rilsans et fixer correctement la plaque frontale avec 2 entretoises ainsi que 2 grands rilsans pour tenir les "pâtes" qui se fixent sur la barre de guidon.

vivement qu'elle craque !

apres avoir explorer quasiement toutes les pistes, il n'en reste plus qu'une : le carburateur.

celui ci va bientot aterrir sur mon établi !

aout :

j'ai renettoyé soigneuseument le carburateur. rien n'y fait ! toujours quelques balbuciments mais elle ne démarre pas.

lundi 13 aout 2007, 18h15 :

la moto a démarré !

je ne l'ai pas fait au kick comme les puristes mais lâchement à la tirette (qui est l'inverse de la poussette mais tracté). il n'y a pas fallut grand chose pour qu'elle démarre. peut etre que j'aurai pu le faire au kick. depuis, elle part du premier coup, même à froid et sans starter.

ne reste plus que des finitions genre attacher les câbles, des retouches de peinture, ...

horreur ! je me suis aperçu après ces quelques tours de roues que la chaine venait frotter contre le ressort de l'amortisseur. j'ai contacté APM qui me conseil d'usiner la couronne de 8/10 pour que celle ci rentre plus vers le moyeu. j'ai apporté la couronne pour usinage.

j'ai récupéré la couronne rectifiée. je n'ai pas eu l'occasion de tester cette modification mais je vais rajouter une entretoise entre l'attache et l'amortisseur pour être sûr que la chaine ne vienne pas rechatouiller le ressort.

quelques données qui proviennent de chez APM :

Type d'allumage	Avance	Bougie
électronique Motoplat	1,6 mm	Champion N2

Type de Carburateur	Diamètre de passage des gaz	Gicleur principal	Gicleur de ralenti
Bing V54	38 mm	195	65

 

Diffuseur	Aiguille	Boisseau
278-2	6D2	2103

   

Vis d’air	Vis de ralentie	Côte « X »
1 tour 1/4	Maxi ½ tour	4 mm

  

Huile B.V	Huile Fourche
600 cm3	535 cm3

 

reste à coller le n° de course et à mettre un second joint torique entre le pot et l'échappement pour éviter les horribles suintements. (mais je vais attendre le printemps)

deux des dernières photos

J'ai débuté en avance cette restauration plus tôt que prévu car j'ai eu l'occasion de pouvoir sabler toutes les pièces avec un ami qui refait une 2CV de 1956.

La moto était en pièces depuis un mois. Tout  a été repéré, préparé, protégé, pris en photos ...pour ce que j'ai pu démonter car elle n'était pas complète.

Certaines pièces ont dèjà été sablées en même temps que le RM (on aperçoit le cadre).

Le cadre, les fourreaux de fourche, les tambours sont passés en apprêt en attendant de recevoir leur peinture.

La finition Honda était dèjà d'actualité en 1981

j'ai peint le cadre et les fourreaux de fourche au pistolet à peinture

les repose-pieds et toutes les petites pièces ont été sablés et peints. j'ai d'ailleurs repeint les repose-pieds en noir. je ne suis pas sur que ce soit d'origine mais j'ai vu cette "adaptation" sur une couverture ce VMX Magazine.

après vérification, il s'avère que les repose-pieds sont bien noir !

je continue de nettoyer, sabler ... les petites pièces.

concernant les roulements de colonne de direction, j'ai eu la surprise d'apprendre que la taille de ces derniers est "protégée"

impossible de se fournir en magasin, obligation de commander chez le motociste !

(il en va de même pour les spy de fourche)

 polissage et montage ( assez sport ! ) de la pédale de frein

pour rappel, je regarde attentivement le numéro 24 de VMX où figure un article la 450 CR de 1981.

encore des pieces passées en peinture : attache réservoir, pattes de boite à  air et attaches culasse

je remercie encore Hervé, de RS CONCEPT à Marseille et adhérent du Fantic Motor Club de France, de m'avoir refait les autocollants d'ouies. je ne sais pas de quel modèle ils sont issus car d'après les photos que j'ai pu voir, ils étaient jaune/orange en 81.

montage de la boîte à air

montage des tés de fourche avec le té supérieur noir

réfection de la fourche avec les tubes rouges alors que ceux ci devraient être gris comme à l'origine.

ils étaient rouge lorsque j'ai récupéré la moto.

 2007

j'ai fait refaire toutes les entretoises (de la tige de frein AR, d'axes, ...) car elles avaient été remplacé par des vis/écrous !

le moteur a besoin d'une bonne révision et du changement de la cloche d'embrayage car celle ci est cassée.

je suis toujours à la recherche d'infos sur ce modèle et surtout de plan où trouver des pièces.

juin:

j'ai trouvé un pot DG neuf sur eBay pour 1982 comme le stipulée l'annonce mais celui-ci est identique au modèle 81.

je trouve ces informations sur http://alp-sys.com/honda-elsinore/ 

je vais voir aussi pour les stickers (qu'ils soient identiques à l'origine). avec le recul, je m'en voudrais par la suite de monter des pièces qui ne sont pas comme à l'origine.

j'ai donné à mon motociste le bras oscillant ainsi qu'un bras de fourche. il doit

-retirer l'axe qui relie la biellette au bras oscillant. cet axe est grippé et doit etre sorti à la presse avec précaution.

-démonter le tube de fourche au fourreau. il est collé certainement du fait que de l'eau soit restée longtemps à cet endroit.

j'ai recu la pochette de joints compléte commandée chez Honda (contre 27 euros).

je vais aussi voir pour tester les produits de chez Matthys comme la peinture rouge haute température pour moteur liquide.

j'ai récupérer mes pièces chez le motociste mais comme le bras oscillant n'était pas en super forme, j'en ai acheté un sur eBay.fr.

septembre 2007:

la fourche a été remonté avec des joints et des bagues neuves puis installé dans les tés de fourche.

j'ai acheté tous les stickers sur eBay US : conformes à l'origine (taille et couleur).